جست و جو محصول به دنبال چه چیزی میگردید؟
سبد خرید خالی است
در دنیای ماشینآلات راهسازی، اگر بخواهیم یک قطعه را به عنوان فونداسیون یا ستون فقرات معرفی کنیم، بدون شک آن قطعه بلوک سیلندر است. این بخش که بزرگترین و پیچیدهترین قطعه فلزی موتور محسوب میشود، در واقع فریم اصلی یا شاسی داخلی موتور دیزل است. تمام قطعات ریز و درشت، از متحرک گرفته تا ثابت، یا درون این CYLINDER BLOCK جای میگیرند و یا به بدنه محکم آن متصل میشوند.
در ادامه، با هم نگاهی دقیقتر به عملکرد و ساختار این قطعه حیاتی در موتورهای سنگین میاندازیم:
در موتورهای دیزل ماشینآلات سنگین، این قطعه فراتر از یک پوسته ساده عمل میکند و چندین وظیفه مهندسی حساس را بر عهده دارد:
تکیهگاه اصلی و ساختار بدنه: این قطعه فضای لازم برای حرکت رفت و برگشتی پیستونها را فراهم کرده و سیلندرها را در آغوش میگیرد. همچنین، میللنگ Crankshaft به عنوان قطعهای که حرکت را به چرخشی تبدیل میکند، مستقیماً به این بلوک تکیه دارد. در بالای آن هم سرسیلندر قرار میگیرد تا محفظه احتراق کامل شود.
مدیریت حرارت و سیستم خنککاری: درون بدنه بلوک سیلندر، مجاری پیچیدهای به نام ژاکت آب Water Jackets تعبیه شده است. از آنجایی که موتورهای دیزل سنگین حرارت بسیار بالایی تولید میکنند، جریان مداوم مایع خنککننده در این مجاری برای جلوگیری از ذوب شدن قطعات، حیاتی است.
شریانهای حیاتی روانکاری: روغن موتور از طریق مجاری مخصوصی Oil Galleries که در دل این بلوک قرار دارد، به قطعات حساسی مثل یاتاقانها و میلبادامک میرسد تا اصطکاک را به حداقل برساند.
با توجه به اینکه فشار احتراق در موتورهای دیزل گاهی به ۲۰۰ بار میرسد، بدنه CYLINDER BLOCK باید از جانسختترین مواد ساخته شود:
چدن خاکستری : انتخاب کلاسیک و مطمئن که به دلیل مقاومت عالی در برابر سایش و خاصیت ارتعاشگیری Damping، هنوز هم در صدر لیست قرار دارد.
چدن با گرافیت فشرده : در نسل جدید موتورهای پرقدرت، از این آلیاژ استفاده میشود. CGI تا ۵ برابر نسبت به آلومینیوم در دماهای بالا مقاومتر است و اجازه میدهد بلوکی سبکتر اما با استحکامی فوقالعاده داشته باشیم.
آلومینیوم: در موتورهای سنگین راهسازی کمتر دیده میشود، مگر با طراحیهای خاص و استفاده از بوشهای چدنی تقویتشده؛ چرا که چدن در برابر فشارهای خردکننده دیزل، عملکرد بهتری دارد.
در ماشینآلات سنگین، برای اینکه با هر بار فرسایش مجبور به تعویض کل بلوک نشویم، از بوش سیلندر Liner استفاده میشود. این بوشها دو نوع اصلی دارند:
بوشهای تر : مستقیماً با آب در تماس هستند و خنککاری فوقالعادهای دارند. تعویض آنها راحتتر است اما نیاز به آببندی دقیق با اورینگ دارند.
بوشهای خشک : با فشار درون بلوک پرس میشوند و تماس مستقیم با آب ندارند؛ این مدلها گرمای خود را به بدنه بلوک منتقل میکنند.
برای کنترل لرزشهای شدید دیزل، مهندسان از دو ترفند در طراحی بلوک سیلندر استفاده میکنند:
طراحی دامنبلند : در این حالت دیوارههای بلوک تا پایینتر از مرکز میللنگ ادامه مییابد تا سختی ساختار افزایش پیدا کند.
صفحه بستر : در ابرموتورها، بلوک به صورت دو تکه طراحی میشود که بخش پایینی آن مثل یک گهواره محکم، میللنگ را در بر میگیرد.
هیچکس دوست ندارد با ترک خوردن بلوک سیلندر مواجه شود! علائمی مثل داغ کردن مداوم، قاطی شدن آب و روغن یا دود سفید اگزوز، هشدارهایی جدی هستند.
نکته تخصصی: از آنجا که جوشکاری روی چدن به دلیل ایجاد تنش حرارتی ریسک بالایی دارد، امروزه از روش "دوخت فلز" یا متالاک Metalock استفاده میشود. در این روش بدون نیاز به حرارت زیاد، ترکها به هم دوخته میشوند تا استحکام قطعه بدون دفرمه شدن، به حالت اول بازگردد.
